Uber的总体目标从未与印度消费者保持一致

上周,有传言称印度有OLA和Uber合并的传闻,而在Uber向东南亚竞争对手Grab出售Uber之后,这些传言愈演愈烈。 与东南亚地区一样,Ola印度和Uber印度这两个实体均由软银集团(SoftBank Group)支持,后者在这两个实体中均拥有多数股份。 尽管Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)否认了这些传闻,声称印度是其最大的市场之一,但商业理由却暗示了这一点。 出租车叫卖应用已经花费了数十亿美元来吸引和留住客户,从而影响了他们的利润率,并且由于这两个实体都是软银的投资,因此合并似乎可以阻止日益增加的损失。 优步还计划在2019年进行首次公开​​募股,这使得在有利可图的市场(拉丁美洲)进行整合成为更可行的选择。 虽然这次合并是Ola的胜利,但Uber从未真正参与其中。 其减少汽车拥有量和推广共享经济概念的总体目标与印度消费者的抱负行为和思维方式从未相符。 根据Uber前首席执行官兼创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)的说法,出租车招呼应用程序从来都不是他的竞争对手,真正的竞争对手是汽车经销商。 他的目标是使Uber更具成本效益,以至于人们不再购买汽车。 正是这个总体目标是Uber战略的基础,尽管这个目标在西方国家是可以实现的,但它永远不会与印度消费者割裂。 消费者的行为使印度的许多营销和产品专家感到困惑,在印度,一种看似实用和明显的人类行为却完全是一种不实际的行为。 在这种特殊情况下,与购买自己的车相比,以Uber乘车的形式节省成本似乎是理想的行为。 但是, 印度消费者有志向,他想展示自己的成功,他想展示自己的向上机动性,而买车是展示成功和向上机动性的最大标志之一。 摩托车已经或多或少地满足了印度的出行需求,这是他或她在购买汽车时所满足的理想需求。…

4年前,Uber向我提供了一份工作。 我说不”。 这就是为什么。

众所周知,最近Uber成为新闻焦点。 每天,我都会查看Techcrunch *并找到有关Uber的新标题,我一直回想起四年前的一天,我在Uber进行了面试,并获得了成为其最早员工之一的工作机会。 我拒绝了这个机会。 当我重温这一刻时,我想知道, 是什么让我拒绝了? 作为在风险投资领域度过多年的人,受过训练以尝试预测哪些公司将会成功,我是否可以通过四年前的采访过程来预测当前的Uber问题? 我不是算命先生,但我是很多记笔记的人。 我非常喜欢做笔记,以至于我从中学起就每天开始日记,输入所有日记,然后继续每天日记。 因此,我能够回到自己的期刊档案库,重新阅读四年前的经历,当时我经历了Uber面试过程,并决定是否接受这份工作。 我发现的是: 2013年1月22日 今天,我收到了Uber的招聘信息,希望成为Launcher,为此我将负责在新市场中推出Uber。 这意味着我将每六个星期住在一个新城市,迅速建立起对Uber的供求关系,然后转移到下一个城市。 本质上,每隔几个月,我将自己在新市场上开展一项新业务。 看起来真的很有趣,喜欢冒险-想想我将要参观的所有新地方! 我很想去我从未去过的地方,并了解那里的社区。 但是,我觉得自己在这个职位上不会得到热情的支持,如果我要自己派人去解决这个问题,那是我想要的。…

过度自信的代价

人们倾向于相信他们在生活的许多方面都比平均水平要好,通常在知识和技能领域。 例如,在偶尔进行的问题和调查中,人们发现即使90%的人确信自己的回答正确无误,但仍有50%的情况被证明是错误的。 新司机通常会采用这种偏见 ,而不仅仅是他们。 他们中的大多数人通常认为,由于多种因素,他们可以应付给定的任何情况,但事实并非如此。 其中一些是缺乏经验,道路受损,酒后驾车等。 对希腊的过度自信 最近在希腊确认的这种现象-在驾驶行为方面又有一次-是通过名为Pipoll的移动应用追踪的。 简而言之,这个免费的应用程序的工作原理如下。 用户通过提供其电子邮件和性别信息来创建一个帐户。 然后,该应用将选择题用于社会,政治,环境等各个主题。通过这种方式,它会基于答案的总和创建百分比。 几天后,在“关闭”主题之后,任何人都可以登录并查看答案百分比和回答的人数。 从这些数据中,不仅可以根据答案的百分比差异得出结论,而且还可以与其他与主题相关的答案结合使用。 这就是我们所做的。 在以下方案中,您可以看到在回答该问题的425位用户中,最大的百分比(57%)同意他们将希腊驾驶员描述为不良和不足。 这是问题: 根据您的经验,您将如何表征希腊司机? -好(4%)…