正确的优先事项

如何使交通更安全，更顺畅-如果您不反对现状偏见

在我们无人驾驶汽车四处行驶之前，我们必须完成自我驾驶的艰苦工作。当我说努力的时候 ，我不是在讽刺。在汽车中操作踏板和方向盘可能不需要太多的体力劳动，但是在不撞到其他道路使用者和遵守规则的情况下到达目的地的认知负担非常重要。

在道路交叉口处，这种情况存在很大的冲突范围。我在比利时长大，在比利时，与邻国一样，它遵循一条通则，规定来自右派的流量优先。该规则的起源和合理性尚不清楚，但显然是1910年由巴黎警察专员首次提出的（尽管该规则仅在1961年在比利时被采用）。

乍一看，这个规则似乎很简单：大多数人从右侧知道他们的左手，因此无论是让步还是享有优先权都不应引起混淆。

例外，还有更多例外

不幸的是，现实可能更加复杂。如果规则适用于交通拥挤的主要道路，将不会引起混乱，这不需要太多的想象力，而这需要让路给从其右侧每条小路出来的所有车辆。在回旋处（在欧洲大陆以逆时针方向行驶）会遇到类似的麻烦，因为已经在上面的车辆需要让路给即将加入的交通。

因此，例外是必要的。在主要道路上使用特殊的交通标志，以指示（除其他外）永久性优先于所有小路直到被撤销。在回旋处，特定规则会优先于一般优先级规则，从而优先考虑已经在回旋处的交通。对于因某种原因而通用规则不适用的无数其他路口，仅在下一个路口使用另一个交通标志代替它。

在过去的二十多年中，我骑着自行车在这种环境下驾驶了一系列汽车，逐渐变得对我来说像在碗里倒水的金鱼一样平常和舒适。对我而言，这是确保路口平顺安全交通的自然方法，也是唯一的方法。在我移居英国之前，这里没有优先原则。

他们到底如何避免在每个路口都出现混乱？令我惊讶的是，除了偶尔出现八角形的停车标志外，没有与优先级相关的交通标志。没有。但是，我立即注意到的是道路标记：白线清楚地表明了谁需要让位给谁-在几乎每个交汇处。

但是，当我开始在新国家里加倍努力时，最让我印象深刻的是，我很少需要审视线路以知道我是否拥有优先权，或者是否需要让步。看来是完全自然的。

我现在知道，这就是为什么这样成功的方法。在每个路口需要确定哪个规则的驾驶员，寻找可能推翻该规则的标志，不可避免地将注意力转移到道路上，当然他们可能会错过一个重要的道路标志。这使得做正确的事情变得困难 -这与良好行为设计的第一个原理完全相反： 简化做正确的事情 。

有时这确实意味着使错误的事情变得更加困难。我们大多数人都会熟悉交通缓和措施，例如减速带和带有植物容器的弯道，如果我们不想损坏自己的汽车，实际上会迫使我们降低速度：它们使驾驶更加困难。在危险路口，有时会通过在道路上添加环形交叉路口和弯道来改变道路布局，以减慢交通速度。有时，干预措施是完全可视化的，使用伪造的3D道路标记或简单的线条来欺骗驾驶员。

但是，在英国的交叉路口，优先事项的管理方式表明，有时仅需很少的东西就可以加强环境已经暗示的内容。如果一条道路感觉像一条主要道路，则优先处理，如果不是，则优先让路。

在“优先原则”规则盛行的国家中，许多冲突发生在一般规则与环境暗示冲突的路口。在宽阔的直路上，您不必指望让路从一条小巷出来的交通—除非路标告诉您，否则这就是您要做的。

小镇智慧：1，部长智慧：0

2017年11月10日，佛兰芒小镇Glabbeek废除了当地道路的规定。近85％的人口在民意测验中支持该想法，理事会决定将其公民的意愿付诸实践。只有两个路口需要调整，在所有其他情况下，主干道系统都是简单而合乎逻辑的选择。奏效了吗？

市长彼得·里克曼斯（Peter Reekmans）如此认为：“这是镇议会有史以来改善交通安全的最佳决定之一，因为现在毫无疑问，较小的小巷需要让路给主要道路。”确认使优先事项与实际情况保持一致是一个好主意。由于违反优先权规则而导致的碰撞次数从每年的18次减少到仅3次，超速驾驶的犯罪率下降了30％，而罪犯的实际最高速度也有类似的下降。

毫不奇怪，VAB是法兰德斯最大的驾驶者组织之一，现在正在倡导在全国范围内取消对正确规则的优先考虑 。发言人马腾·马蒂安科（Maarten Matienko）认为，这将导致每年减少15,000起交通事故的类似减少，这是由不遵守规则的驾驶员造成的：“毫无疑问，应该在路口让路。”

但是佛兰芒交通部长本·韦茨（Ben Weyts）对此提议持冷淡态度。放置成千上万个新的交通标志太昂贵了，我们需要坚持下去，以作为后备解决方案，以防标志损坏和人们再次困惑。这是因为，根据比利时的高速公路法规，将道路设为主要道路需要道路标志-每个交叉路口最多四个（主要道路上两个，每个小巷一个）。您可以看到他的观点。

但是，这似乎是现状偏差的一个坏案例。部长本可以采取截然不同的方法。他本可以研究建议措施的潜在好处。为了证明新标志的安装合理性，每年需要预防15,000次碰撞中的多少次？也许更激进的是，他本来可以考虑在英国的路口如何管理优先事项，并了解如何在没有信号的情况下实现安全，顺畅的交通。他本可以提议更改交通法规，并依靠道路标记来加强在大多数地方由于道路结构而已经自然的感觉。

每年有15,000起事故（即每200户家庭发生一次），强烈表明， “优先权”规则在实施50多年后，仍无法覆盖驾驶员从道路布局中获得的提示。

根据一个小镇和一个大国家的证据，这是一个使交通更加安全的机会。可悲的是，这不是一个优先事项。