规则与本能

“开开我的路！”如果您是一名驾驶员，那么这个词可能在某个时候打了您的嘴（如果没有大声说出来，那么很可能是您的想法），也许不止一次。 看起来可能只是言语问题，但是所有格代词的使用暗示着我们-甚至只是一点点-都在考虑我们“我们”面前的方式。

原因之一是道路空间不足。 当两个驾驶员同时试图占据同一条路时，通常收尾不好。 因此，我们宣称自己拥有这条路并不奇怪。 在资源和财产稀缺的地方，您会看到经济交易和行为。

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政府或私人运营商可能会向驾驶员收取使用特定道路的权利，但道路使用的经济性远远超出了通行费和拥堵费。 我们不会相互“购买”和“出售”高速公路的特定路段，但这并不意味着我们不会使用各种机制来促进与稀缺道路空间的其他人的平稳有效交换。

规则规则

大多数国家/地区都有交通法规，其中规定了规则并定义了执行繁重任务的工具。 车辆应在道路的特定一侧行驶。 交通信号灯将交叉路口的道路所有权分配给特定的交通流，从而防止其他人同时声明它的所有权。 让路安排可以使用道路上的标志，标记甚至是默认规则（例如许多欧洲国家/地区的优先权 ），但是当涉及所有权时，它们都会为某些道路使用者赋予优先权。

这样的灯，标志和规则有很大的帮助。 没有它们，流量可能会更具挑战性，也许是这样的：

不久之后，除了奇怪的反社会蛮族之外，其他所有人都在一条路排队。 告诫驾驶员“同时使用两条车道”的标志太模糊而不能太多使用：它们真的意味着全部吗？

在最后一刻，切入现象就出现在Freakonomics的小巷上。 当这个话题浮出水面时，经济学家史蒂文·莱维特（Steven Levitt）告诉他的合著者史蒂芬·杜布纳（Stephen Dubner），他没有（或者至少不再）从事这种做法。 尽管后期合并明显提高了效率（尽管事实上，通过早期合并，他对问题有所贡献），但他“不是那种人”。 但是，他也谴责了混淆道德与效率之间冲突的可怜标牌。 标牌上写着“ 1英里内的车道合并。 留在车道上会更好，对驾驶员来说是权威而明确的推动力。

创造性和破坏性思想

当然，没有什么可以阻止您尝试自己的解决方案。 伊恩·艾尔斯（Ian Ayres）和巴里·纳勒布夫（Barry Nalebuff）在写“为什么不？”时提出了一种巧妙的方法。 无需跟踪内部车道的慢行交通，只需跟踪队列中最后一辆车的速度即可。 是的，您前方有自由的道路空间，但是随着前进的步伐，道路将逐渐被拥挤，当您到达瓶颈时，后期合并的理想条件便成为事实。 您可能会在自己的背后闪过一些生气的光，但嘿，履行公民职责并不容易。 而且这些都是混蛋。

艾尔斯（Ayers）和纳勒布夫（Nalebuff）放弃了这个主意，但无论如何，它比我曾经在我的祖国首都见证的东西要好得多。 高峰时间意味着在一条道路被道路工程阻塞的时候，两条车道之间的交通十分繁忙。 交替使用拉链方法的效果很好，直到就在我眼前，相邻车道上的两名车手之间就谁有权通过瓶颈而产生了误会。 接下来发生的是我见过的最慢的碰撞。 两位驾驶员都不想让步，两辆车的车身不可避免地相互碰触，首先是轻轻地抚摸，然后越来越猛烈地挤压，就好像它们是情人一样，但是带有压碎金属的声音。

对于某些人来说，当您确信自己是对的时，弯曲的汽车是值得付出的代价。 下次出行时请记住这一点。 旅途平安。